大豊建設のニューマチックケーソン工法の歴史
| 1936年(昭和11年)、当社の創業社員の多くは、旧満州の第二松花江（川幅700m～800m）で豊満ダム建設に着手していました。このダムはコンクリート重力式ダムで、堤長1,200m、高さ91m、提体積220万m3の当時世界第二の巨大ダムでした。 1939年(昭和14年)、左岸仮締切工事が始まりました。しかし、極寒の水中コンクリート工事は困難を極め、右岸締切提に連結する途中の河底に蛇篭や玉石などの障害物が凍結して、容易に取り除くことはできませんでした。 この時、「簡易式ニューマッチクケーソン」を河底に沈めて障害物を除去し、その後、岩着させ底詰めコンクリートを打設し、止水壁の一部とするアイデアが生まれました。 本工法は、下記の高気圧作業の無人化技術や安全対策技術を施工条件に応じて組み合わせて使用します。 |
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| 開発当時の大豊式ニューマッチクケーソン工法は、鉄筋コンクリートによる二重スラブ構造で掘削土砂排出と加減圧作業を主目的としていましたが、高価ではありますが現場施工の簡便な鋼製ロックが普及するにしたがい、あまり採用されなくなりました。 しかし、昨今、ニューマチックケーソンの大深度化や大型ケーソン工事の増加に伴い、工事の安全確保・作業環境の改善・コスト縮減等が求められ、1987年(昭和62年)～1990年(平成2年)のレインボーブリッジ基礎においては二重スラブが復活し、採用されました。 1997年(平成9年)～1999年(平成11年)に施工した東北縦貫自動車道 馬淵川橋（下部工）工事では、従来の大豊式ニューマチックケーソン工法をリニューアルし、当社で開発した新技術を組み合わせた「新大豊式ニューマチックケーソン工法」（現在の New DREAM工法）が採用され、その効果が見直されています。 |
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